トヨタ・NZエンジン

トヨタ・NZエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒・アルミダイキャスト製ガソリンエンジンの系列である。

トヨタ・NZエンジン
1NZ-FE
生産拠点	トヨタ自動車 トヨタ自動車東日本
製造期間	ハイブリッド車用： 1997年11月 - 現在 非ハイブリッド車用： 1999年7月 - 現在
タイプ	直列4気筒DOHC16バルブ
排気量	1.3リットル 1.5リットル
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2NZ-FEは2000年インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーの1.0 - 1.4Lエンジン部門賞に選ばれている。 1NZ-FXEは2004年のインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーに選ばれており、グリーンエンジン部門も2004年から5年連続、1.4 - 1.8Lエンジン部門も1999年と2004年から3年連続で受賞している。

概要

E型エンジンの後継として、1990年代末期から現在まで、同社の小型車クラスの主力エンジンに用いられているのがこのNZ型エンジンである。エンジンの材質には従来のE型エンジンと大幅に異なり、シリンダーブロックとシリンダーヘッドの材質にそれぞれアルミダイキャストが用いられ^[1]、カムシャフトの駆動にはタイミングチェーンがそれぞれ用いられている。 2019年9月現在では、ハイブリッドカー専用の1NZ-FXE型、ローラーロッカーアーム式バルブ仕様の1NZ-FE型、およびLPGハイブリッド仕様の1NZ-FXPの3種類のみが生産されている。

• 生産期間
  • 1997年10月 -

系譜

• エンジン型式一覧の(自動車用エンジンの系譜)を参照。

型式

1NZ-FE

詳細は「トヨタ・1NZ-FE」を参照

1NZ-FE
生産期間	1999年7月 - ^[2] (国内向け)
エンジン種別	ガソリンエンジン
冷却方式	水冷
シリンダー配置・数	直列 4気筒
種類	DOHC 16バルブ EFI VVT-i
内径×行程	75.0mm×84.7mm
排気量	1,496cc
圧縮比	10.5
出力	81kW(110PS)/6,000rpm (FF車用・最初期型)
トルク	143N・m(14.6kg・m)/4,400rpm (FF車用・最初期型)
重量	87kg(最初期型)

• 搭載車種（車両型式）
  • （初）プラッツ（NCP12）
  • （初）ファンカーゴ（NCP21/25）
  • 初代・2代目・3代目ヴィッツ（NCP13/91/131）
  • 初代bB（NCP31/35）
  • 初代サクシード / プロボックス（NCP51V/55V/58G/59G/160V/165V）
  • 初代・2代目・3代目ヴィオス（NCP40/92/150）
  • 初代・2代目ist（NCP61/65/110/115）
  • Will サイファ（NCP75）
  • 初代・2代目シエンタ（NCP81G/85G/175G）^[3]
  • 初代・2代目ラクティス（NCP100/105/120/125）
  • 9代目カローラシリーズ（NZE121/124/121G/124G/121H/124H/121N）
  • カローラルミオン（NZE150N）を含む10代目カローラシリーズ（NZE141/144/141G/144G）
  • 11代目カローラシリーズ（NZE161/164/161G/164G）^[4]
  • 2代目トヨタ教習車（NZE161改）
  • アレックス（NZE121H/124H）
  • 初代・2代目プレミオ / アリオン（NZT240/260）
  • 2代目ラウム（NCZ20/25）
  • 初代・2代目ポルテ（NNP11/15/・NCP141/145）
  • スペイド（NCP141/145）
  • 初代・2代目オーリス（NZE151H/154H/181H/184H）
  • スバル・トレジア（NCP120X/125X）
  • 光岡・ガリュー2-04/ガリュークラシック（NZE141改/144改）
  • 光岡・ヌエラ6-02セダン/ワゴン（NZE141改/144改/141G改/144G改）
  • 光岡・リューギ（セダン）/リューギワゴン（NZE161改/164改/161G改/164G改）^[5]
  • 4代目（通算10代目）マツダ・ファミリアバン（NCP160M/165M）

変わったところでは、ウエストレーシングカーズのレーシングカー「VITA-01」に、ヴィッツRS用の1NZ-FEが搭載されている^[6]。

1NZ-FXE

 

1NZ-FXEエンジンとハイブリッドモーターのカットモデル

 

初代プリウス用1NZ-FXEエンジンとCVTのカットモデル

 

二代目プリウス用1NZ-FXEエンジンとCVTのカットモデル

1NZ-FXE
生産期間	1997年11月 - （国内向け）
エンジン種別	ガソリンエンジン
冷却方式	水冷
シリンダー配置・数	直列 4気筒
種類	DOHC 16バルブ ミラーサイクル（アトキンソンサイクル） EFI VVT-i
内径×行程	75.0mm×84.7mm
排気量	1,496cc
圧縮比	13.5
出力	56kW(76ps)/5,000rpm（初代プリウス）
トルク	110N・m(11.2kg・m)/4,000rpm（初代プリウス）
重量	-kg

• 搭載車種（車両型式）
  • （初）初代プリウス（NHW10/11）
  • 2代目プリウス（NHW20）
  • 初代アクア（NHP10）
  • 3代目ヴィッツ/ヤリス（NHP130/130L）
  • 2代目カローラアクシオ/カローラアクシオEX（NKE165）
  • 3代目カローラフィールダー/カローラフィールダーEX（NKE165G）
  • 光岡・リューギ（セダン）/リューギワゴン（NKE165改/165G改）
  • 2代目シエンタ（NHP170G）
  • プロボックス/サクシード（NHP160V）
  • 4代目（通算10代目）マツダ・ファミリアバン（NHP160M）

圧縮比が高いのはミラーサイクル（トヨタ呼称はアトキンソンサイクル）のため。なお圧縮比13.5はNHW10の数値で、NHW11、NHW20では13.0、アクア、ヴィッツ/ヤリス、カローラアクシオ（EX含む）/フィールダー（EX含む）、リューギ/リューギワゴン、シエンタ、プロボックス/サクシードおよびそれのOEMであるファミリアバンでは13.4となる。シリンダーチャージの減少はトルクと出力の低下につながるが、効率は向上している。これにより、1NZ-FXEはハイブリッド・シナジードライブとの併用が可能となり、電気モーターとバッテリーでピークトルクとパワーの要求を満たすことが可能となった。 鍛造スチール製コンロッドとアルミ製インテークマニホールドを採用。なお1NZ-FEのバルブ駆動方法は当初の直動式のみから、ローラーロッカーアーム式との混在となっている（後にローラーロッカーアーム式に統一）が、1NZ-FXEは改良されつつも一貫して直動式をとっている。

1NZ-FNE

1NZ-FNE
生産期間	2003年4月 - 2014年6月 (国内向け)
エンジン種別	都市ガスエンジン
冷却方式	水冷
シリンダー配置・数	直列 4気筒
種類	DOHC 16バルブ CNGエンジン VVT-i
内径×行程	75.0mm×84.7mm
排気量	1,496cc
圧縮比	12.0
出力	68kW(92PS)/6,000rpm
トルク	125N・m(12.8kg・m)/4,400rpm
重量	-kg

• 搭載車種（車両型式）
  • （初）プロボックス（NCP52V）

1NZ-FXP

1NZ-FXP
生産期間	2017年10月 - (国内向け)
エンジン種別	LPGエンジン
冷却方式	水冷
シリンダー配置・数	直列 4気筒
種類	DOHC 16バルブ ミラーサイクル(アトキンソンサイクル) LPGエンジン EFI-LP VVT-i
内径×行程	75.0mm×84.7mm
排気量	1,496cc
圧縮比
出力	54kW(74PS)/4,800rpm
トルク	111N・m(11.3kg・m)/2,800 - 4,400rpm
重量	-kg

• 搭載車種（車両型式）
  • （初）ジャパンタクシー（NTP10）

なお、1NZ-FXEを開発のベースとしているが、バルブ駆動方式は耐久性確保のためローラーロッカーアーム式となっている^[7]。

2NZ-FE

2NZ-FE
生産期間	1999年7月 - 2014年6月 (国内向け)
エンジン種別	ガソリンエンジン
冷却方式	水冷
シリンダー配置・数	直列 4気筒
種類	DOHC 16バルブ EFI VVT-i
内径×行程	75.0mm×73.5mm
排気量	1,298cc
圧縮比	10.5
出力	65kW(88PS)/6,000rpm (FF車用・最初期型)
トルク	123N・m(12.5kg・m)/4,400rpm (FF車用・最初期型)
重量	86kg(最初期型)

• 搭載車種（車両型式）
  • （初）初代ヴィッツ（NCP10/15）
  • プラッツ（4WD車）（NCP16）
  • ファンカーゴ（NCP20）
  • WiLL Vi（NCP19）
  • Will サイファ（NCP70）
  • 初代bB（NCP30）
  • 9代目カローラセダン（NZE120）
  • イスト（NCP60）
  • プロボックス（NCP50V）※前期型のみ
  • ポルテ（NNP10）
  • 2代目ヴィッツ（4WD車）（NCP95）
  • ベルタ（4WD車）（NCP96）

　 　

脚注

[脚注の使い方]

1. ^ 一連のトヨタの小排気量向け直列4気筒エンジンとしては初の試みとなる。
2. ^ 直動式バルブ仕様は1999年7月 - 2014年6月、ローラーロッカーアーム式バルブ仕様は2004年3月 -
3. ^ 2代目モデルは4WD車のみ搭載。
4. ^ NZE161/161GのCVT車用は前期型のみ搭載。
5. ^ NZE161改のCVT車用は前期型のみ搭載。また、NZE161G改は登場当初からMT専用となる。
6. ^ 黒澤元治、長谷見昌弘らレジェンドが参加するデモレース。鈴鹿サウンド・オブ・エンジン2019で開催決定 - オートスポーツ・2019年9月27日
7. ^ 【トヨタ・ジャパンタクシー】は法的にも個人が購入してマイカーとして使うことができます。 - ラブカーズ

　

関連項目

 

ウィキメディア・コモンズには、トヨタ・NZエンジンに関連するメディアがあります。

• トヨタ・ZZエンジン
• トヨタのエンジン型式命名規則
• トヨタのエンジン系列名
• トヨタのエンジン型式一覧