カローラ ワゴン（COROLLA WAGON）は、トヨタ自動車で生産されていたステーションワゴン型の乗用車である[1]。トヨタ・カローラの派生車種（カローラシリーズ）であり、「ワゴン」の通称で呼ばれている。
日本国内初代（シリーズ通算4代目） E7#G型（1982年 - 1987年）
| トヨタ・カローラワゴン（日本国内初代） （シリーズ通算4代目） KE73G / CE70G型 | |
|---|---|
| 米国仕様 1.8L（フロント） | |
| 米国仕様 1.8L（TE73LG） （リア） | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1982年 - 1987年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 5ドアステーションワゴン |
| 駆動方式 | FR |
| (パワートレイン) | |
| エンジン | 直4 1.3L(ガソリン) 直4 1.8L(ディーゼル) |
| 変速機 | 5速 / 4速MT |
| サスペンション | |
| 前:マクファーソンストラットコイル 後:リジッドリーフ | |
| その他 | |
| 製造事業（委託）者 | ダイハツ工業 |
エンジンは当初、1.3Lの(4K-U II型)OHVガソリンエンジンのみの展開で、グレードは当初1300DXと1300GLの2種、トランスミッションは当初は4速MTのみ。最初のマイチェン時に5速MTを標準装備した1.8L、(1C型)SOHCディーゼルエンジン搭載の「1800GL」を追加。リアサスペンションはE70型バンと共通のリーフリジッドを採用し、ステアリング形式はガソリン車がラック&ピニオン、ディーゼル車はリサーキュレーティング・ボールをそれぞれ採用。
日本国内2代目（シリーズ通算6代目） E9#G型（1987年 - 1991年）
| トヨタ・カローラワゴン（日本国内2代目） （シリーズ通算6代目） EE91G / AE91G/ CE90G型 | |
|---|---|
| 米国仕様 1.6L（AE92LG） 前期型 （フロント） | |
| 米国仕様 1.6L（AE92LG） 前期型 （リア） | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1987年 - 1991年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 5ドアステーションワゴン |
| 駆動方式 | FF |
| (パワートレイン) | |
| エンジン | 直4 1.5L 直4 ディーゼル1.8L |
| 変速機 | 4速 / 3速AT 5速 / 4速MT |
| サスペンション | |
| 前:マクファーソンストラットコイル 後:リジッドリーフ （ツーリングワゴン系はパラレルリンクストラット） | |
| その他 | |
| 製造事業（委託）者 | ダイハツ工業 |
- 1987年8月 - バンと同時にモデルチェンジ。グレードは当初L、Lエクストラ、Gツーリングの3グレードでエンジンは1.5Lの3E-LU型SOHC12バルブシングルキャブレターおよび5A-F型DOHC16バルブシングルキャブレターの2種類のガソリンエンジンを新規搭載したほか、横置き用に再設計された1.8Lディーゼルエンジンの1C-L型も搭載。ワゴンとしてはこの代よりAT仕様も設定される。
- 1989年5月 - マイナーチェンジ。1.5Gツーリングが5A-FE型ガソリンエンジンに変更。3E-LU型ガソリンエンジンが電子制御キャブレターに変更。これに伴い1.5Gツーリングの廉価版にあたる1.5Lツーリングが追加され5A-F型エンジンが廃止された。
なお、欧州・豪州向けカローラワゴン（日本・北米とは異なり外板が(6代目スプリンター)と共通のものになる）は日本では(2代目スプリンターカリブ)としてトヨタオート店で販売されていた。
日本仕様 1989年5月改良型
日本国内3代目（シリーズ通算7代目） E10#G型（1991年 - 2002年）
| トヨタ・カローラワゴン（日本国内3代目） （シリーズ通算7代目） EE10#G / AE10#G / CE10#G型 | |
|---|---|
| 1995年5月改良型（フロント） | |
| 1997年5月改良型 1.6 Lツーリングリミテッド4WD | |
| 1997年5月改良型 1.6 Lツーリング リミテッドS 4WD | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1991年 - 2002年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 5ドアステーションワゴン |
| 駆動方式 | FF/4WD |
| (パワートレイン) | |
| エンジン | 直4 1.5/1.6L 直4 ディーゼル2.0/2.2L |
| 変速機 | 4速 / 3速AT 6速 / 5速 / 4速MT |
| サスペンション | |
| 前:マクファーソンストラットコイル 後:リジッドリーフ （ツーリングワゴン系はパラレルリンクストラット） | |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,465mm |
| 全長 | 4,260mm |
| 全幅 | 1,685mm |
| 全高 | 1,425mm |
| 車両重量 | 1,090kg |
| その他 | |
| データモデル | 前期型1.5 Gツーリング FF 4速AT |
| 製造事業（委託）者 | ダイハツ工業 |
| 系譜 | |
| 後継 | トヨタ・カローラフィールダー (ツーリングワゴン) トヨタ・プロボックスワゴン (ビジネス/アシスタワゴン) |
- 1991年9月 - バンと同時にモデルチェンジ。
- 1993年5月 - 最初のマイナーチェンジ。LツーリングおよびGツーリングのリアドアウインドウをパワーウインドウ化、Gツーリングに電動格納ドアミラーを装備するなどの変更が行われた。
- 1994年1月 - 一部改良。ビジネスワゴンシリーズのガソリンエンジンがこれまでの3E-LU型に代わり、DOHC16バルブ（ハイメカツインカム）の5E-FE型に換装。ガソリンエンジン搭載車はすべてEFI化された。
- 1995年5月 - ツーリングワゴンシリーズのみ2度目のマイナーチェンジ。フロントラジエターグリルの花冠マークのエンブレムが廃止され、代わりに同社のCIロゴをあしらったフロントエンブレムへ変更される。これに伴い4A-FE型エンジン搭載の4WD車とディーゼル車がそれぞれ追加。このほか、セダンおよびレビンの各E110型へのフルモデルチェンジに伴うエンジン・ミッション・サスペンション等の主要コンポーネンツの変更などが挙げられる。同年8月にE110型カローラの欧州向けワゴンタイプ（日本では3代目スプリンターカリブとして発売）が登場したが、カローラ店ではE10#G型ワゴンを継続販売。CM出演者は永作博美。
- 1996年5月 - 一部改良。運転席エアバッグ・ABS（ツーリングワゴンシリーズのみ）を標準装備にした他、ツーリングワゴンシリーズに4A-GE型20バルブエンジン搭載のBZツーリングを追加。CM出演者はドラガン・ストイコビッチ・辻香緒里。
- 1997年5月 - ツーリングワゴンシリーズのみ3度目のマイナーチェンジ。助手席エアバッグを標準装備化、プリテンショナー・フォースリミッター付きシートベルトの採用など安全面の向上が行われた。後部座席ヘッドレストを分割式に変更、グリルガードが廃止される。BZツーリングは、3本スポークのステアリングになった他、MTを6速化。この時期のステーションワゴンブームに便乗して「カロゴン」の愛称がつき、グレードによって「ツーリングワゴン」と「ビジネスワゴン」に分かれる。CM出演者は篠原ともえ・ユースケ・サンタマリア[2]。
- 1998年4月 - ガソリン車が平成10年アイドリング規制に適合。ディーゼルエンジンが3C-E型2.2Lに変更されると同時に平成9年規制に適合。同時にビジネスワゴンにも助手席エアバッグ・ABS・プリテンショナー・フォースリミッター付きシートベルトが標準装備化される。
- 2000年8月7日 - ビジネスワゴンのみ最後のマイナーチェンジ。これに伴いアシスタワゴンシリーズに改名。MT全車が5速化されたほか各部の安全性向上が図られ、ガソリンエンジン全車が「平成12年排出ガス基準25%低減レベル（G-LEV(☆)）」を達成した。
- 2000年8月27日 - ツーリングワゴンシリーズ販売終了。後継車はカローラフィールダー。
- 2002年7月1日 - アシスタワゴン（旧・ビジネスワゴン）シリーズ販売終了。旧カローラワゴンシリーズは20年の歴史に終止符を打った。後継車はプロボックスワゴン。
ハイルーフワゴン（TECS特装車）
1995年5月改良型
（リア）1997年5月改良型 LツーリングリミテッドS 4WD
（リア）"1.8 XLi 4WD" AE103LG（リア、欧州）
脚注・出典
- ^ “トヨタ カローラ ツーリング | トヨタ自動車WEBサイト”. toyota.jp. 2022年2月6日閲覧。
- ^ このCMにて、期間限定ユニット「カロゴンズ」を結成し、CMソング歌唱およびCD発売を行った。
関連項目
外部リンク
- トヨタ カローラ ツーリング