ダラーラ・BMS191

ダラーラ・BMS191 (Dallara BMS191) は、は、ジャンパオロ・ダラーラと(ナイジェル・クーパースワイト)が設計したフォーミュラ1カー。BMSスクーデリア・イタリアチームが1991年のF1世界選手権で使用した。最高位はJ.J.レートがサンマリノグランプリで記録した3位である。

ダラーラ・BMS191

カテゴリー	F1
コンストラクター	ダラーラ
先代	ダラーラ・BMS190
後継	ダラーラ・BMS192
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー製モノコック
トレッド	前：1,805 mm (71.1 in) 後：1,676 mm (66.0 in)
ホイールベース	2,950 mm (116 in)
エンジン	ジャッドGV 3.5L 710馬力 72度 V10 NA
トランスミッション	6速
重量	506 kg (1,116 lb)
燃料	アジップ
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	スクーデリア・イタリア
ドライバー	21. エマニュエル・ピロ 22. J.J.レート
出走時期	1991年
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
通算獲得ポイント	5
優勝 表彰台 ポール Fラップ 0 1 0 0
(テンプレートを表示)

「BMS191」の他に「F191」、「191」と表記されることがある。

開発

 

ピロがドライブするBMS191（1991年イタリアGP）

シャシー製作は引き続きダラーラが担当。BMS191は単なる前年モデルの発展型と言うより、全く新しく設計された車であった。前年までエンジンを搭載していた(コスワースDFR)に代わってジャッドが新型V10エンジンを独占供給した。この新たなエンジンはジョン・ジャッドの手によりチューニングされ、大きなパワーを発揮した。シーズン当初の出力は660馬力であったものが終盤になると700馬力以上を発揮していた^[1]が、ピロのマシンから出火するなど信頼性には難があった。タイヤはピレリを装着した。 ボディワークでは、前年のティレル・019が採用したハイノーズがトレンドとなっており、他チームの車両同様にやや上に持ち上げられた^[2]。ただし、フロントウィングはティレルの様に垂れ下がっておらず、ノーズと一緒に上昇している。

レース戦績

1991年シーズン、チームは昨年に引き続いて21号車にエマニュエル・ピロを起用した。一方アンドレア・デ・チェザリスに代わって22号車にJ.J.レートが起用されたが^[1]、レートはシーズン前のテストで幾度となくクラッシュした。チームは前シーズンにポイントを獲得できなかったため、シーズンの前半は予備予選に出走しなければならなかった。レートはサンマリノグランプリでチームの最高位となる3位を記録し、4ポイントを獲得したためドイツグランプリ以降は予備予選を免除された。予備予選はレートにとって壁では無かったが、ピロは3回予備予選落ちしている。決勝ではピロはマシントラブルも無く大半を完走したが、一方のレートは対照的に完走したのは5回のみであった。ピロの最高位はモナコでの6位で、1ポイントを獲得している^[2]。コンストラクターズもタイ記録である8位という成績を収めた。

F1における全成績

((key)) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1991年	ダラーラ・BMS191	ジャッド V10 GV	P		USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	5	8位
				エマニュエル・ピロ	Ret	11	DNPQ	6	9	DNPQ	DNPQ	10	10	Ret	8	10	Ret	15	Ret	7
				J.J.レート	Ret	Ret	3	11	Ret	Ret	Ret	13	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	8	Ret	12

• コンストラクターズランキング8位
• ドライバーズランキング18位（エマニュエル・ピロ）予選最高位7位1回 決勝最高位6位1回
• ドライバーズランキング12位（J.J.レート）予選最高位10位1回 決勝最高位3位1回

参照

1. ^ ^{a b} Hodges, 2001, pp. 70-71
2. ^ ^{a b} Tremayne, 1991, pp. 64-65

 

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外部リンク

• Dallara 191 @ StatsF1