ダイハツ・コンソルテ

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コンソルテ（CONSORTE）とは、ダイハツ工業がかつて販売していた乗用車である。

ダイハツ・コンソルテ EP30/31/47型
概要
販売期間	1969年 - 1977年
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	2ドア/4ドアセダン 2ドアクーペ
駆動方式	FR
(パワートレイン)
エンジン	FE型 1.0L 直4 OHV 3K型 1.2L 直4 OHV
変速機	4速MT
サスペンション
前:マクファーソンストラット後:リーフリジッド
車両寸法
ホイールベース	2,160mm-2,260mm
全長	3,695mm-3,790mm
全幅	1,450mm-1,530mm
全高	1,310mm-1,380mm
車両重量	730kg-755kg
その他
製造事業者	トヨタ自動車
姉妹車/OEM	トヨタ・パブリカ（2代目）トヨタ・スターレット（初代）
系譜
先代	ダイハツ・コンパーノ
後継	4ドアセダン：ダイハツ・シャルマン 4ドアセダン以外：ダイハツ・シャレード
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概要

ダイハツ工業は1967年11月にトヨタ自動車と業務提携を交わし、日野自動車とともにトヨタグループとなった第一作品として登場。パブリカと共通のボディだが、エンジンはダイハツ製のFE型1000ccに換装されていた（後にトヨタ製の1200ccを追加）。フロントグリルとリアエンドは独自のデザインだった。ただし、パブリカに設定していたツインキャブ搭載モデルやバン／ピックアップといった商用車などは設定されなかった。車名の由来は“伴侶、提携”のイタリア語で、ダイハツとトヨタ、およびユーザーとの関係を意味している。

初代 EP型(1969年-1977年)

1969年4月新発売。当初はコンソルテベルリーナと称し、デラックスとスタンダードの2種の展開。型式名EP30。サスペンションは前輪ストラット/コイルで後輪はリジッド／リーフ。
1970年9月マイナーチェンジでインパネのデザインを変更し、スピードメーターが扇型から丸型に変更。3分割グリルを採用。フロントディスクブレーキを装備したスーパーデラックスを追加し、ミッションも1～3速をクロスレシオに改良した。
1971年6月トヨタ製3K型エンジンを搭載したスポーティモデル、1200Sを追加。最高出力68PS/6000rpm、最大トルク9.5kgm/3800rpmで最高速度150km/hとなった。
1972年1月ビッグマイナーチェンジ。ベルリーナの呼称が外れる。1200Sは1200GSに名称変更、1000PSを追加。全長を50mm延長し、リアデザインをファストバックに近い形状にした。このモデルではパブリカとの部品共用は約75％となった。
1973年5月パブリカ・スターレットのOEMであるクーペ追加。型式名EP40。グレード展開は68馬力の1200ccモデル（トヨタ製3K型エンジン使用）がGHLとGL。58馬力の1000ccモデル（ダイハツ製FE型エンジン使用）はHLとTL。パブリカ・スターレットのフリーチョイスシステムは採用されなかった。GHLはレザートップを標準装備。CMキャラクターはケーシー高峰。
1973年10月スターレット4ドアセダン追加と同時にコンパーノ・ベルリーナ以来の4ドアを追加。グレード展開は1200がハイカスタムとカスタムの2種、1000はスーパーデラックス、デラックス、スタンダードの3種。同時に2ドアセダンがマイナーチェンジ、1000PSがカタログ落ちする。
1974年11月シャルマンの発売に伴い、4ドアが廃止。コンソルテ4ドアの販売期間は1年間のみであった。
1975年12月 1000ccモデルが50年排出ガス規制適合。この時点で国産1000cc乗用車はコンソルテのみとなる。
1976年2月 1200ccモデルが51年排出ガス規制適合。エンジンが3K型から3K-U型（OHV）となる。
1977年2月マイナーチェンジ。1000ccモデルが廃止される（理由は51年排出ガス規制をクリアする事が出来なかった為）1200ccへ変更となった。
1977年11月　販売終了。その後継車として再び1000ccエンジンを搭載したシャレードが発売される。

販売終了前月までの新車登録台数の累計は15万8768台^[1]。

開発

クーペ／4ドアはパブリカ・スターレットのOEMだが、デザインはジウジアーロが手がけており、このモデルも一応彼の作品といえる。

脚注

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^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第48号17ページより。

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目次

概要

初代 EP型(1969年-1977年)

開発

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