セアト・コルドバWRC （SEAT Córdoba WRC）は、セアトが1998年から2000年の間にWRC（世界ラリー選手権）に投入していたWRカー（ワールドラリーカー）規定の車両。
| ダニエル・ソラのコルドバWRC | |||||||||
| カテゴリー | ワールドラリーカー | ||||||||
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| コンストラクター | セアト | ||||||||
| 主要諸元[1][2][3] | |||||||||
| 全長 | 4,135mm (デビュー時) 4,172mm (改良後) | ||||||||
| 全幅 | 1,770mm | ||||||||
| 全高 | 1,500mm | ||||||||
| トレッド | 1,520mm | ||||||||
| ホイールベース | 2,443mm | ||||||||
| エンジン | 1,995cc 直列4気筒 ターボ（ギャレット製） フロント横置き | ||||||||
| トランスミッション | ヒューランド製 6速シーケンシャル 四輪駆動 | ||||||||
| 重量 | 1,230kg | ||||||||
| タイヤ | ピレリ | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム | セアト・スポーツ | ||||||||
| ドライバー |
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| 初戦 | 1998年 ラリー・フィンランド | ||||||||
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概要
セアトは古くからWRCの下位クラスで活動を行っており、90年代のF2規定によるFIA 2.0LカップではイビーザのF2キットカーにより三連覇を達成する成功を収めていた。そのセアトが最高峰クラスへチャレンジするために開発したのがコルドバV16をベースとする本車である[4][5]。
開発責任者はフランス人のベノワ・バグール。本来であればイビーザをベースとしたかったが、全長が規定の4mに満たなかったため、イビーザにコルドバが選ばれた。コルドバはフォルクスワーゲン・ポロとプラットフォームを共有しているが、ホイールベースはヒュンダイ・アクセントWRCに次いで短く、ホイールハウスの設計はサスペンションストローク量を十分に確保するのが難しい構造になっていた。エンジンは同クループのシュコダ・オクタビアWRC同様にフォルクスワーゲン・ゴルフの1.8Lエンジンをベースに排気量を拡大して使用している。これをフランスのダニー・スノーペック社がチューニングしたが、搭載位置が高い上にバルクヘッドから遠いためフロントヘビーでアンダーステアが強く、フロントタイヤの摩耗も激しいという弱点になった。デフは前後中央で、前後は電子制御式（アクティブデフ）。こうした四輪駆動コンポーネントの主要部品は、スバルの実行部隊であったプロドライブから供給を受けていた[6]。レッキには4ドアセダンの(セアト・トレド)が用いられていた[7]。
1994年の世界王者であるフランスのディディエ・オリオール、フィンランドのトニ・ガルデマイスターとハリ・ロバンペラもワークスマシンをドライブした[4][8]。
1998年の第10戦ラリー・フィンランドで、地元のハリ・ロバンペラ（カッレ・ロバンペラの父）をエースに据えて実戦デビューを果たした[9]。2台目はオリオール・ゴメス、マルク・デュエツ、グウィンダフ・エバンス（エルフィン・エバンスの父）とほぼ毎戦入れ替わった。
1999年はロバンペラはそのまま、2台目はピエロ・リアッティとトニ・ガルデマイスターがシェアする形となった。また第2戦スウェーデンのみ、当時プジョーとすでに契約を交わしていたマーカス・グロンホルムが助っ人として参戦した（結果はリタイア）。この年はガルデマイスターがラリー・ニュージーランドで、ラリーGBでロバンペラがそれぞれ3位表彰台に上がっている。マニュファクチャラーズランキングは7メーカー中5位、ロバンペラがドライバーズランキング9位となった。
2000年はロバンペラの代わりに元王者ディディエ・オリオールがエースとなり、サファリラリーでオリオールが3位表彰台を獲得した。マニュファクチャラーズランキングは前年同様7メーカー中5位だったが、オリオールはドライバーズランキング6位とそこそこの成績を収めた。
毎年フィンランドを節目に2度の改良（E2→E3）まで改良が行われたが、2000年末をもって「目的を達成した」として、ツーリングカーレースに転身するため撤退した[10][11][12] 。
その後コルドバWRCは、さまざまな国の選手権でプライベーターにより用いられた[4]。スペインでは、コルドバはペドロ・ディエゴとマルク・ブラスケスと共にグラベルでのすべてのラリーの国内タイトルを獲得し、サルバドール・カニエラスJr.と共にターマックラリーで優勝した[13]。
脚注
- ^ “SEAT Córdoba WRC” 2019年11月14日閲覧。
- ^ “SEAT Córdoba WRC Evo 2” 2019年11月14日閲覧。
- ^ “SEAT Córdoba WRC Evo 3” 2019年11月14日閲覧。
- ^ a b c “Seat Cordoba WRC: an unfinished story”. wrcwings.tech (2018年10月22日). 2019年11月14日閲覧。
- ^ de Oliveira, Rodrigo. “The forgotten SEAT Córdoba WRC is still alive, loud and sideways”. (DriveTribe) 2019年11月14日閲覧。
- ^ 『RALLY & Classic Vol.2』P164-166
- ^ 『WRC PLUS 1999 Vol.1』
- ^ de Oliveira, Rodrigo. “The forgotten SEAT Córdoba WRC is still alive, loud and sideways”. (DriveTribe) 2019年11月14日閲覧。
- ^ “Seat Cordoba WRC”. e-wrc.com. 2019年11月14日閲覧。
- ^ “30. Rally New Zealand 1999”. e-wrc.com. 2019年11月14日閲覧。
- ^ “55. Network Q Rally of Great Britain 1999”. e-wrc.com. 2019年11月14日閲覧。
- ^ “48. Sameer Safari Rally Kenya 2000”. e-wrc.com. 2019年11月14日閲覧。
- ^ “Seat Cordoba WRC — Stats — Spain Gravel”. e-wrc.com. 2019年11月14日閲覧。
外部リンク
- 公式ウェブサイト