スバルR1[1]（スバルアールワン、SUBARU R1[2]）は、富士重工業（現・SUBARU）が生産し、2005年から2010年まで販売していた軽自動車である[1]。主にエンプティ・ネスト（子息が独立した世帯）を含むシニア世代および女性をメインターゲットとし[3]、乗車定員は4人ながら1 - 2人の乗車を想定した「2+2シーターパッケージ」（実質的なクーペ扱い）としている[1]。
| SUBARU R1 RJ1/RJ2型 | |
|---|---|
| S フロント | |
| リア | |
| 室内 | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 2005年1月4日-2010年4月1日 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | 3ドア マイクロクーペ |
| 駆動方式 | 前輪駆動 四輪駆動（ビスカス式フルタイムAWD） |
| (パワートレイン) | |
| エンジン | EN07型 660 cc 直4 SOHC 46 PS EN07型 660 cc 直4 DOHC 54 PS EN07型 660 cc 直4 DOHC S/C 64 PS |
| 変速機 | (CVT)（i-CVT） |
| サスペンション | |
| 前輪：L型ロアアーム・ストラット式独立懸架 後輪：デュアルリンク・ストラット式独立懸架 | |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,195 mm |
| 全長 | 3,285 mm |
| 全幅 | 1,475 mm |
| 全高 | 1,510 mm |
| 車両重量 | 810 - 870 kg |
1958年に発売され「てんとう虫」の愛称で親しまれたスバル・360のコンセプトを受け継いでおり[4]、富士重工業ではR1を「NEWてんとう虫[5]」と位置づけ、カタログや一部オプションにもてんとう虫のイラストを用いていた[6]。洗練されたスタイリングで評判となったが、独自のコンセプトがユーザーに浸透せず、販売は振るわなかった[7]。
初代RJ系（2005年 - 2010年）
2004年12月に発表された。グレードは「R」のみの設定であった。取り回しの良さを得るため姉妹車のSUBARU R2と比較して、全長が110 mm、ホイールベースが165 mm短縮されている。車体外観はR2に類似しているが、ドアミラーやアンテナおよびスバルCIマークを模ったバックドアオープナー以外はR1専用の部品である[8]。エンジンは660 cc自然吸気直列4気筒連続可変バルブ機構（AVCS）付DOHC 16バルブを搭載した。このエンジンは、燃費が24 km/L（10・15モード、2WD車）で「平成22年度燃費基準+25%」および「平成17年排出ガス基準75%低減」を達成し、「環境対応車普及促進税制」に適合する。トランスミッションはCVT（i-CVT）のみが採用された。四輪ともストラット式の独立懸架サスペンション（前L型ロアアーム・ストラット式、後デュアルリンク・ストラット式）を装備し、前輪駆動またはビスカス式フルタイム四輪駆動が設定された。15インチアルミホイール、デュアルSRSエアバッグおよびブレーキアシスト付きABSを標準装備した。自発光式メーターが採用された。内装色は赤色および黒色のツートーンカラーの配色であった。メーカーオプションとして2灯式HIDハイ&ロービームランプおよびレザー&アルカンターラセレクションが設定された。レザー&アルカンターラセレクションはシートのメイン部に黒色のアルカンターラ、サイド部には赤色の本革を用い、本革巻きステアリング・本革巻きシフトノブおよびアルミ製スポーツペダルを装備する。「スプレッドウィングスグリル」と名づけられた航空機をモチーフにしたフロントグリルが採用された。ボディ色は6色設定された。
2005年1月に販売が開始された。CMは「新旧てんとう虫の共演」として初代スバル360も登場し、声は木村カエラ（R1役）と梶原善（360役）が演じた。同年7月に低価格グレード「i」が追加された。「i」グレードのエンジンは660 cc自然吸気直列4気筒SOHC 8バルブ、ホイールは14インチ、ボディ色は4色に絞られ、「R」グレードの赤色&黒色内装色から銀色&黒色の内装色に変更された。メーカーオプションのHIDおよびレザー&アルカンターラセレクションの設定は無くなった。同年11月に、660 cc直列4気筒DOHC 16バルブインタークーラー付スーパーチャージャー搭載グレード「S」が追加された。最高出力は64 PS（47 kW）、最大トルクは10.5 kgf·m。ホイールは15インチ。「S」グレードのCVTには7速マニュアルモード付が付く。同時に全グレードのフロントドアにUVカットガラスの採用およびドアミラーの視界拡大化が行われた。ボディー色のうち3色が廃止された。
2006年11月、変速制御を最適化した新しいCVTを搭載し、「R」グレードの燃費が24.0 km/Lから24.5 km/L（10・15モード、2WD車）へ向上した。また「S」グレードの燃料がハイオクガソリン仕様からレギュラーガソリン仕様に変更となり、最高出力の変更はないが最大トルクが10.5 kgf·mから9.5 kgf·mに低下する。ボディーカラーが一部変更。「i」グレードは翌年6月に廃止された。
2009年11月、「R」および「S」グレードをベースに専用シート表皮、ステアリングおよびシフトレバーなどを黒色で統一し、アルミパッド付スポーツペダルとHIDなどを装備した特別仕様車「Premium Black Limited」が追加された（専用ボディカラー1色追加）。
年表
- 2003年10月 - 第37回東京モーターショーで電気モーターを動力とする電気自動車のコンセプトカー「R1e」が公開された。
- 2004年11月 - 第38回東京モーターショーでR1を基にした介護車両が公開された。
- 2004年12月24日 - R1発表。
- 2005年1月4日 - 販売開始。
- 2005年7月 - 一部改良。低価格グレード「i」が追加。
- 2005年9月 - 第39回モーターショーで再び「R1e」が公開され、試乗もできた。電気モーターの出力は54 PS @ 6,000 rpmで、最高速度が120 km/h、0 - 60 km/h加速が7.4秒とガソリン版のR1の7.7秒をも凌いでいる。東京電力とNECラミリオエナジーとの共同開発[9]。
- 2005年10月 - 2005年度グッドデザイン賞を受賞。
- 2005年11月24日 - 一部改良。スーパーチャージャー搭載グレード「S」追加。ボディーカラーが一部変更。
- 2006年11月15日 - 一部改良。
- 2007年6月12日 - 一部改良。「i」グレードが廃止。ボディーカラーが一部変更。
- 2008年6月12日 - 一部改良。ボディカラーに新色モカブロンズ・パールメタリックが追加された
- 2009年11月4日 - 特別仕様車「Premium Black Limited」が追加された。
- 2010年3月12日 - スバル公式サイトの発表では2010年3月14日で受注を終了の予定であったが[10]、同日付けで受注を終了となった。
- 2010年4月1日 - 販売終了。累計生産台数は1万5081台[7]
車名の由来
『R1』という記号的な名称によって、従来の軽自動車と比べて一線を画する価値観を表現。また、R1・R2両車のコンセプトの違いと大きさの違いを、『1』と『2』で表している[11]。
脚注
- ^ a b c 『スバル Ｒ１（アールワン）を発売』（プレスリリース）富士重工業、2004年12月24日。2022年12月21日閲覧。
- ^ “SUBARU R1”. SUBARUオンラインミュージアム. 2022年12月21日閲覧。
- ^ 池原照雄 (2004年12月24日). “【スバル R1 発表】ターゲットは父と娘”. Response. 2022年12月21日閲覧。
- ^ 岡島裕二 (2022年11月4日). “【東京モーターショー04】スバルR1…360が根底にある”. Response. 2022年12月21日閲覧。
- ^ “チョロＱ スバルてんとう虫セット”. オモチャのとらや (2009年2月6日). 2022年12月21日閲覧。
- ^ 富士重工業. “SUBARU R1パンフレット”. 2022年12月21日閲覧。
- ^ a b デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第48号25ページより。
- ^ 『SUBARU R1のすべて』三栄書房〈ニューモデル速報第353弾〉、2005年。
- ^ 『東京電力用業務用電気自動車の共同開発の開始について』（プレスリリース）東京電力、富士重工業、2005年9月2日。2022年12月21日閲覧。
- ^ 小林隆 (2010年3月5日). “スバル、「R2」「R1」の受注を3月14日で終了”. CarWatch. 2022年12月21日閲覧。
- ^ “”. SUBARU公式サイト. 2012年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月20日閲覧。
関連項目
- PRODRIVE P2 - R1をベースに開発したコンセプトカー
外部リンク
- SUBARU R1 - SUBARUオンラインミュージアム