| | この項目では、オーストリア帝国の鉄道会社およびオーストリア連邦鉄道の路線名称について説明しています。オーストリアの列車運行会社については「ウェストバーン鉄道」をご覧ください。 |
オーストリア西部鉄道（オーストリアせいぶてつどう。ドイツ語;Westbahn、英語;Austrian Western Railway）は、オーストリア帝国の鉄道会社名であり、現在においてはオーストリア連邦鉄道の鉄道線の名称である。
| オーストリア西部鉄道 |
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| オーストリア西部鉄道 |
| 基本情報 |
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| 国 | オーストリア |
|---|
| 所在地 | ウィーン、下オーストリア州、上オーストリア州、ザルツブルク州 |
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| 起点 | ウィーン西駅（在来線）
ウィーン・マイドリング駅（高速線） |
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| 終点 | (ザルツブルク駅) |
|---|
| 路線記号 | 101 01、101 02、101 13、103 01、103 02、123 01、130 01 |
|---|
| 路線番号 | 100 (Flughafen Wien (VIE)–Linz)
101 (Linz–Salzburg)
110 (Wien Westbf–St. Pölten)
111 (Flughafen Wien (VIE)–St. Pölten) |
|---|
| 開業 | 1858年12月15日 |
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| 運営者 | オーストリア連邦鉄道 |
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| 路線諸元 |
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| 路線距離 | 312.2 km |
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| 軌間 | 1,435 mm |
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| 線路数 | 複線 |
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| 複線区間 | 全区間 |
|---|
| 電化区間 | 全区間 |
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| 電化方式 | 交流15000V, 16.7Hz
架空電車線方式 |
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| (最大勾配) | 13 ‰ |
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| (最小曲線半径) | 247 m |
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| 最高速度 | 250 km/h |
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| (テンプレートを表示) |
| 停車場・施設・接続路線 (在来線) |
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(凡例) | | 0.0 | ウィーン西駅 終着駅 | 167 m ü. A. | | | 1.0 | Wien Westbf Fbf | | | | 郊外線 (オーストリア) ハンデルスカイ方面 | | | 2.6 | ウィーン・ペンツィング | | | 4.0 | ペンツィング第一渡り線 | | | | 連絡線 (ヴィーン) | | | 4.4 | 旧バウムガルテン通り | | | 5.2 | ヴィーン・ヒュテルドルフ貨物列車グループ | | | | 旧市内線 (U4) | | | 5.8 | ヴィーン・ヒュテルドルフ 終着駅 | | | 6.9 | 旧ヒュテルドルフ・バート | | | | 高速線 | | | | 高速線連結 | | | 7.9 | ヴィーン・ヴォルフ (アウ) | | | | | | | | | | | 9.2 | ヴィーン・ハーダースドルフ分岐点/駅 | | | | 高速線 | | | 9.9 | ヴィーン・ヴァイドリンガウ | | | | ↑ヴィーン/ニーダーエスターライヒ州↓ | | | | | | | 11.0 | プルカースドルフ療養所 | | | | 高速線連結 | | | 11.8 | ウンタープルカースドルフ | | | | | | | | 連邦道1号 | | | 12.9 | プルカースドルフ中央 | | | | ウンタープルカースドルフ第一渡り線 | | | 16.9 | ウンタートゥルナーバッハ | | | 20.0 | トゥルナーバッハ＝プレスバウム | | | 21.3 | プレスバウム | | | 22.5 | ビュルヴィーン | | | 24.8 | レーカーヴィンケル | | | | レーカーヴィンケルトンネル | | | | デュレベルクトンネル | | | | | | | 29.9 | アイヒグラーベン＝アルトレングバッハ | | | 31.1 | フッテン | | | 32.3 | ウンターオーベルンドルフ | | | 34.3 | マリア＝アンツバッハ | | | 35.8 | ホーフシュタット | | | 36.9 | ノイレングバッハ市内 | | | | ラーベンバッハ渓流 | | | 38.0 | ノイレングバッハ 終着駅 | | | 41.5 | オラースバッハ | | | 43.6 | キルヒシュテテン | | | 49.1 | ボェハイムキルヒェン | | | 51.5 | シュルトベルク | | | 54.4 | ポテンブルン | | | | 西部高速線 | | | 55.4 | ヴァグラム分岐点 | | | | 貨物列車回り道 | | | | トゥルナーフェルト線 ( ) | | | 60.6 | 聖ポェルテン中央駅 終着駅 | 273 m ü. A. | | | | レオバースドルフ線 | | | | マリアツェル線 | | | 61.3 | 聖ポェルテン Fbf | | | | プマースドルフトンネル | | | | km誤差 (-6 m) | | | | アイスベルクボーゲントンネル | | | 63.7 | 聖ポェルテン第1分岐点 | | | | km誤差 (-195 m) | | | 68.7 | プリンツァースドルフ | 256 m ü. A. | | | 71.0 | マーカースドルフ (ピーラッハ) | | | | プリンツァースドルフ第2渡り線 | | | | ラドルライテントンネル | | | 74.0 | グロースジアーニング | | | | ブリュンドルカペレントンネル | | | | 貨物列車回り道(建設中) | | | 75.1 | ローア分岐点 | | | | | | | | km誤差 (-5 m、在来線のみ) | | | | 高速線 | | | | ローアトンネル | | | 78.1 | ロースドルフ | | | | 高速線 | | | | 高速線 | | | | ヴァッハベルク第1トンネル | | | 84.7 | メルク 旧普通駅 | | | | km誤差 (−305 m) | | | | 高速線 | | | 93.9 | ポェヒラーン | 214 m ü. A. | | | | エアラウフ谷線 | | | | 高速線 | | | 98.2 | クルムヌースバッハ | | | | ポェヒラーン第12渡り線 | | | 102.5 | ゾイゼンシュタイン | | | | 高速線 | | | 107.1 | イブス (ドナウ) | 226 m ü. A. | | | 110.0 | Abzw Knoten Karlsbach | | | 110.9 | ノイマーク (イブス＝カールスバッハ) | | | | 高速線 | | | 113.6 | フベルテンドルフ | | | | 高速線 | | | | 高速線 | | | | Üst Karlsbach 13 | | | 117.1 | ブリンデンマルクト | 248 m ü. A. | | | 124.6 | アムシュテッテン | 273 m ü. A. | | | 127.3 | アムシュテッテン分岐点11 | | | | ルドルフ線 クラインライフリング方面 | | | 130.0 | アムシュテッテン第2渡り線 | | | 131.1 | マウアー＝オェリング | | | 135.0 | アムシュテッテン第14渡り線 | | | 135.6 | アシュバッハ | | | 140.2 | クレンシュテッテン＝ビバーバッハ | | | | km誤差 (−7 m) | | | | 高速線 | | | 144.2 | 聖ペーター＝ザイテンシュテッテン | | | | 高速線 | | | 147.9 | 聖ヨハン＝ヴァイシュトラッハ | | | | 高速線 | | | 150.7 | ハーク | | | 154.0 | ハーク市内 | | | | ハーク第2渡り線 | | | | km誤差 (+11 m) | | | | 高速線 | | | | km誤差 (−14 m) | | | | ルドルフ線(S 1) シュタイル、クラインライフリング方面 | | | 164.1 | 聖ヴァレンティン | 268 m ü. A. | | | 165.8 | 聖ヴァレンティン・エンス運河橋 | | | | ドナウ河畔線 ザンクトニコラ方面 | | | | 高速線 | | | | ドナウ河畔線 ‒ エンスドルフ loop | | | 167.7 | 聖ヴァレンティン分岐点11 ザルミングシュタイン方面 | | | 168.7 | エンスドルフ | | | | エンス川、↑下オーストリア州 / 上オーストリア州↓ | | | 171.0 | エンス | | | 173.4 | アステン・フィシング | | | | 高速線 | | | 176.4 | アステン＝聖フロリアン | | | 178.0 | リンツ・ピヒリング | | | | アステン＝聖フロリアン第1分岐点 | | | 180.7 | リンツ・エベルスベルク | | | | リンツ連結線 リンツ操車場東側方面 | | | 182.3 | リンツ・クラインミュンヘン | | | | リンツ操車場西側方面 | | | | ズンメラウ線(S 3) チェスケー・ブヂェヨヴィツェ方面 | | | | km誤差 (+51 m) | | | 188.4 | リンツ中央駅 S 1S 2S 3S 4S 5終着駅 | | | | ピュールン線(S 4) ゼルツタール方面 | | | | リンツ地方線 ポイアーバッハ方面 | | | | 連続列車制御装置始点 | | | 192.0 | レオンディング | | | 194.2 | リンツ第2渡り線 | | | 195.9 | パシング | | | 198.0 | ホェアシング | 295 m ü. A. | | | 201.3 | オフタールング | | | | ピュールン線連結線 | | | 206.2 | マーヒトレンク | 307 m ü. A. | | | | | | | | マーヒトレンク第一分岐点 | | | | Wels Vbf | | | | | | | 212.8 | ヴェルス中央駅 S 2終着駅 | 316 m ü. A. | | | | ヴェルス - パッサウ線（パッサウ方面） | | | | アルム谷線（グリュナウ方面） | | | 220.0 | グンスキルヒェン | 345 m ü. A. | | | | 高速線 | | | | L-VE線（フォルフドルフ・エッゲンベルク方面） | | | 226.1 | ランバッハ | 307 m ü. A. | | | | 高速線 | | | | km誤差 (-303 m) | | | 227.6 | ランバッハマルクト | | | | 移設区間（2012） | | | 230.5 | ノインキルヒェン (ランバッハ近郊) 2012~ | | | | 旧ランバッハ - ハーク・アム・ハウスルク線 | | | | | | | 233.5 | ブライテンシュッツィング | | | | ロェマーベルクトンネル | | | | km誤差 (-278 m) | | | 237.4 | シュヴァーネンシュタット | | | | 連続列車制御装置終点 | | | | ザルツカンマーグト線（シェアディング方面） | | | 243.3 | アトナング＝プッフハイム | 415 m ü. A. | | | | ザルツカンマーグト線（Stainach-Irdning方面） | | | 248.0 | フォェクラブルック | 435 m ü. A. | | | 250.2 | フォェクラブルック第一分岐点 | | | | V-KS線（カンマー・ショェアフリング方面） | | | | km誤差 (-18 m) | | | 253.3 | ティメルカム | 450 m ü. A. | | | 257.1 | ノイキルヒェン＝ガムペアン | 435 m ü. A. | | | 259.7 | レドル＝ツィピフ | 472 m ü. A. | | | 264.1 | フォェクラマークト | 489 m ü. A. | | | | アッターガウ線（アッター湖方面） | | | 268.8 | フランケンマークト | 511 m ü. A. | | | 275.6 | ポォンドルフ | 562 m ü. A. | | | | ↑上オーストリア州 / ザルツブルク州↓ | | | 278.4 | エダーバウアー | 601 m ü. A. | | | | ↑ザルツブルク州 / 上オーストリア州 ↓ | | | 281.9 | オーバーハフェン＝ツェル・アム・モース | 571 m ü. A. | | | | ↑オーバーエスターライヒ州 / ザルツブルク州↓ | | | 285.2 | シュトラスヴァルヒェン S 2終着駅 | 542 m ü. A. | | | | マッティク谷線（ブラウナウ・アム・イン方面） | | | 287.4 | シュタインドルフ(シュトラスヴァルヒェン近郊) | 542 m ü. A. | | | 289.2 | ノイマークト＝コェステンドルフ (passing loop) | 544 m ü. A. | | | | Köstendorf junction (工事中) | | | | | | | | Seekirchen Tunnel east portal, 14,500m (工事中) | | | 293.8 | ヴェング | | | 294.3 | シュタインドルフ第2渡り線 | | | 296.1 | ヴァラー湖 | | | 299.4 | ぜーキルヒェン・アム・ヴァラーゼー | 514 m ü. A. | | | | Seekirchen South (planned) | | | 302.8 | オイゲンドルフ | | | 305.5 | ハルヴァング＝エリクスハウゼン | 493 m ü. A. | | | | Seekirchen Tunnel west portal（工事中） | | | | フィシュアッハ川 | | | | Leitnerbau Tunnel east portal, 2,000m (工事中) | | | 309.3 | Hallwang-E. 第2渡り線 | | | 309.9 | ザルツブルク・カーザーン | | | | Leitnerbau Tunnel west portal (工事中) | | | | | | | | Kasern junction (planned) | | | 310.9 | Hallwang-E. 第3分岐点 | | | | ザルツブルク・グニグル方面 | | | | 旧ザルツカンマーグート地方線 | | | | ザルツブルク中央駅 - イツリング線 | | | | ザルツブルク - チロル線（S 3、ヴォェアグル方面） | | | | to Salzburg Witzling yard | | | | ザルツブルク - ランプレヒツハウゼン線（S1、S11） | | | 313.2 | (ザルツブルク中央駅) S 1S 11終着駅 | 428 m ü. A. | | | | ローゼンハイム - ザルツブルク線（S 2S 3, ローゼンハイム方面） |
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西部鉄道の在来線はほとんどの場合、Sバーン列車及び普通列車、快速列車、貨物列車の通行目的で使用されている。この路線はウィーン西駅から始まって、まずウィーンの森を通過する。聖ポェルテン市内を貫通する区間は現在ヴァグラム分岐点からロール分岐点まで高速線と線路を共有する。聖ポェルテン市の貨物迂回線は「GZU (Güterzugumfahrung) 路線1号」と分類されている。
列車はロール分岐点を過ぎてアルプス山脈のふもとを通過する。ポェヒラーン駅ではエアラウフ谷線が、アムシュテッテン駅でクラインライフリング方面のルドルフ線が、聖ファーレンティン駅ではルードルフ鉄道及びドナウ河畔線が、それぞれ分岐する。列車は続いてエンスを経由してリンツに向かう。リンツ中央駅ではズンメラウ鉄道及びピュールン線が西部鉄道に接続する。リンツ地方線はピュールン線分岐点の西側でこの路線を離れてエフェルディング方面に通じる。リンツの以西には西部鉄道は北西側から流れるドナウ河と分かれて、列車は曲線で南西側へ曲がってヴェルスへ向かう。ヴェルス中央駅にはヴェルス - パッサウ線とアルム谷線が分岐する。
列車が続いて走行しアトナング＝プッフハイム駅に到着する。そこでザルツカンマーグト線はシュタイナッハ＝イルディング方面とリート・イム・インクライス方面にこの路線と接続する。列車は続いてシュトラースヴァルヒェンに向かい、その駅ではブラウナウ・アム・イン方面のマッティヒ谷線が分岐する。列車が終点のザルツブルク中央駅に到着する寸前にザルツブルク - チロル線がこの路線と合流して、終点ではローゼンハイム - ザルツブルク線がドイツの方面にこの路線を継承する。
沿線概況 (高速線) トゥルナーフェルト駅からウィーンへ向かうウェストバーン所属の特急電車
| 停車場・施設・接続路線 (高速線) |
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(凡例) | | | Ostbahn ブルック方面 | | | | マーヘク支線 プラハ、マーヘク方面 | | | | S-Bahn Stammstrecke 中駅、フロリツドルフ方面 | | | 0.0 | ウィーン中央駅 | 208 m ü. A. | | | | | | | | | | | | Wien Matzleinsdorfer Platz | | | | ウィーン市電 アイヒェン通り方面 | | | 3.4 | Wien Meidling | | | | ドナウラント線 ノイシュタト方面 | | | | ポッテンドルフ線 ショプロン方面 | | | | ヴィーン - バーデン地方線 バーデン方面 | | | | | | | | ドナウラント線 ヒュッテルドルフ方面 | | | | | | | | km転換 | | | | ラインツトンネル東入り口 | | | | オーストリア南部鉄道 グログニッツ方面 | | | | | | | | | | | 0.7 | Abzw Knoten Hetzendorf | | | | | | | | | | | 9.4 | Abzw Knoten Hadersdorf | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | トゥルナーフェルト線 フランツヨーゼフ駅方面 | | | 29.9 | Tullnerfeld | | | | トゥルナーフェルト線 ヘルツォーゲンブルク方面 | | | | | | | | | | | 55.4 | Knoten Wagram | | | | | | | | 「在来線」を参考 | | | 75.1 | Knoten Rohr | | | | km誤差 (-5 m、在来線のみ) | | | | 在来線 | | | | グリュン第1トンネル | | | | ローア第3渡り線 | | | | 在来線 | | | | 在来線 | | | | ヴァッハベルク第2トンネル | | | | | | | | メルクトンネル | | | | | | | | km誤差 (−188 m) | | | | ローア第6渡り線 | | | | km誤差 (−305 m) | | | | 在来線 | | | 93.9 | ポェヒラーン | 214 m ü. A. | | | | エアラウフ谷線 | | | | 在来線 | | | | ジッテンベルクトンネル | | | | ポェヒラーン第2渡り線 | | | | | | | | km誤差 (−2,304 m) | | | | 在来線 | | | 107.1 | イブス (ドナウ) | 226 m ü. A. | | | 110.0 | Abzw Knoten Karlsbach | | | 110.9 | ノイマルクト (イブス＝カールスバッハ) | | | | 在来線 | | | | ブルクシュタラートンネル | | | | 在来線 | | | | | | | | km誤差 (−19 m) | | | | 在来線 | | | 116.3 | Üst Karlsbach 13 | | | 117.1 | ブリンデンマルクト | 248 m ü. A. | | | 124.6 | アムシュテッテン | 273 m ü. A. | | | 127.3 | アムシュテッテン分岐点11 | | | | ルドルフ線 クラインライフリング方面 | | | 129.9 | アムシュテッテン第2渡り線 | | | 131.1 | マウアー＝オェリング | | | 135.0 | アムシュテッテン第14渡り線 | | | 135.6 | アシュバッハ | | | 140.2 | クレンシュテッテン＝ビバーバッハ | | | | km誤差 (−7 m) | | | | 在来線 | | | | Grüntunnel 聖ペーター (404 m) | | | | km誤差 (−198 m) | | | | 在来線 | | | 147.9 | 聖ヨハン＝ヴァイシュトラッハ | | | | 在来線 | | | | ジーベルクトンネル (6480 m) | | | | | | | | | | | | km誤差 (−2.135 m) | | | | 在来線 | | | | km誤差 (−14 m) | | | | ルドルフ線(S 1) シュタイル、クラインライフリング方面 | | | 164.1 | 聖ヴァレンティン | 268 m ü. A. | | | 165.8 | 聖ヴァレンティン・エンス運河橋 | | | | 在来線 | | | | ドナウ河畔線 ‒ エンスドルフ loop | | | | エンス川、↑NÖ / OÖ↓ | | | | km誤差 (+564 m) | | | | 在来線 | | | 176.4 | アステン＝聖フロリアン | | | 178.0 | リンツ・ピヒリング | | | 179.5 | アステン＝聖フロリアン第1分岐点 | | | 180.7 | リンツ・エベルスベルク | | | | リンツ連結線 リンツ操車場東側方面 | | | 182.3 | リンツ・クラインミュンヘン | | | | リンツ操車場西側方面 | | | | ズンメラウ線(S 3) チェスケー・ブヂェヨヴィツェ方面 | | | | km誤差 (+51 m) | | | 188.4 | リンツ中央駅 S 1S 2S 3S 4S 5終着駅 | | | | 「在来線」を参考 | | | 212.8 | ヴェルス中央駅 S 2終着駅 | 316 m ü. A. | | | | ヴェルス - パッサウ線 パッサウ方面 | | | | アルム谷線 グリュナウ・イム・アルムタール | | | 220.0 | グンスキルヒェン | 345 m ü. A. | | | | 在来線 | | | | | | | | カルファリーンベルクトンネル (1410 m) | | | | | | | | 在来線 | | | | km誤差 (-303 m) | | | 227.6 | ランバッハマルクト | | | | 「在来線」を参考 | | | 237.4 | シュヴァーネンシュタット | | | | 連続列車制御装置終点 | | | | ザルツカンマーグト線 シェアディング方面 | | | 243.3 | アトナング＝プッフハイム | 415 m ü. A. | | | | 「在来線」を参考 |
m ü. A.;アドリア海基準の高度 |
|
ウィーン - トゥルナーフェルト - 聖ポェルテン区間の高速線はヨーロッパ横断鉄道網のプロジェクト17号に属する。ウィーン中央駅 - 聖ポェルテン中央駅区間の運行時間は、無停車の場合、41分から28分に短縮された。列車の高速走行はヨーロッパ列車制御システムのレベル2で対応されている[1]。高速線はウィーン・マイドリング駅から始まって、すぐにラインツトンネルへ続く。トンネルの中にあるハーデルスドルフ分岐点ではヒュッテルドルフから分岐する連結線が高速線と合流する。ハーデルスドルフ分岐点からウィーンの森トンネルが続いて、列車は250 km/hの速力で走行できる。列車はトゥルナーフェルトにある西側の出口まで約13 km走行して、地上区間に入る。この地域ではトゥルナーフェルト線の移設のためトゥルナーフェルト駅が生成された。またトゥルン方面の連結線で高速線はフランツ・ヨーゼフ鉄道と繋がっている。列車は六つのトンネルを通過して、後の三つのトンネルはペルシュリング連鎖トンネル (Tunnelkette) と呼ばれる。高速線はヴァグラム分岐点で在来線と合流して聖ポェルテン中央駅まで続く。
列車は聖ポェルテン中央駅を出発して曲線部分を経て、アイスベルクボーゲントンネルに進入する。高速線と在来線は合わせて三線複線を構成して、ピンツェルスドルフ - ロール分岐点区間は在来線と共通区間である。そこで貨物迂回線は在来線と合流し、高速線は在来線と合わせて複々線となる。高速線の列車は間も無くグリュントンネルへ進入するが、一方在来線の列車は北西側へ走行しロースドルフ駅へ向かう。ロースドルフ北西部では高速線は在来線に数メートルの長さで接近するが、緩やかな曲線でヴァッハベルクトンネルへ通じる。メルクトンネルから出る列車はメルク川鉄道橋を渡って、在来線と平行に曲がって走行する。両線路はポェヒラーン駅を経て在来線の分かれる地点まで平行に伸びる。高速線の列車は緩やかな曲線で左に曲がり約5 km長さのジッテンベルクトンネルを通過する。トンネルの西側出入り口から高速線は在来線と再び平行に伸びてイプス・アン・デア・ドナウ駅に至る。高速線はイプス駅からまず在来線と並行するが、列車はフベルテンドルフ - ブリンデンマルクト区間でブルクスタールトンネルを通じて在来線と西部アウトバーンの下を通過する。
アムシュテッテン駅から高速線は在来線と合わせて複々線で、特急列車は線形列車制御装置で200 km/hまで加速することができる。聖ペーター＝ザイテンシュテッテンから高速線は在来線と分かれて聖ペータートンネルへ通じる。両線路は聖ヨハン＝ヴァイシュトラッハ駅の前後の数百メートル区間で並行して、在来線はハーク方面に、高速線は北側へ向かう。列車は北西側に向かい、約6.5 km長さのジーベルクトンネルを通過する。トンネルの北側出入り口で両線路は互いに接近して、共に聖ヴァーレンティン駅に至る。その後高速線はエンスの街を迂回し最高速度は230 km/hで設定されている。アステンで高速線は在来線と再び平行に伸びて複々線の終了点であるリンツ・クラインミュンヘンに至る。
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