ウィリアムズ・FW11 (Williams FW11) は、ウィリアムズが1986年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計者はパトリック・ヘッド。1987年はFW11Bが使用された。
| カテゴリー | F1 |
|---|---|
| コンストラクター | ウィリアムズ |
| デザイナー | パトリック・ヘッド（テクニカルディレクター） フランク・ダーニー（チーフデザイナー） |
| 先代 | ウィリアムズ・FW10 |
| 後継 | ウィリアムズ・FW12 |
| 主要諸元[1] | |
| シャシー | カーボンファイバー コンポジット モノコック |
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド |
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン, プルロッド |
| エンジン | 1986年: ミッドエンジン, 縦置き, 1494cc, ホンダ RA166-E, 80度 V6, ターボ 1987年: ミッドエンジン, 縦置き, 1494cc, ホンダ RA167-E, 80度 V6, ターボ |
| トランスミッション | ウィリアムズ / ヒューランド製 6速 MT |
| 燃料 | モービル |
| タイヤ | グッドイヤー |
| 主要成績 | |
| チーム | キヤノン ウィリアムズ ホンダ チーム |
| ドライバー | 5. ナイジェル・マンセル 6. ネルソン・ピケ 5. リカルド・パトレーゼ |
| コンストラクターズタイトル | 2 （1986年, 1987年） |
| ドライバーズタイトル | 1 （ネルソン・ピケ、1987年） |
| 初戦 | 1986年ブラジルグランプリ |
コンストラクターズチャンピオンを2度（1986年、1987年）、ドライバーズチャンピオンを1度（1987年：ネルソン・ピケ）獲得した。
FW11
FW11は、1986年シーズンに投入された車両である。ウィリアムズ初の完全なカーボンモノコックシャシーとなったFW10の後継モデルとして設計された。設計には、GEのCALMAシステム（CAD/CAM）を使用した[2]。
開幕戦ブラジルGPにスペアカーも含め3台のFW11が用意された。シーズンを通じ、FW11は6台が製造された[3]。
エンジンはホンダのRA166Eを搭載。前作RA165Eよりもスモールボア・ロングストローク化がなされた[4]。またFW11から、ホンダによる無線を使用した双方向通信（テレメトリーシステム[5]）が導入された[4]。
開幕戦がウィリアムズでの移籍初レースだったネルソン・ピケにより勝利を挙げたFW11は、パトリック・ヘッドが設計したマシンでは初めてデビューレースで勝利を挙げることに成功した[6]。
ナイジェル・マンセルも第5戦ベルギーGPでシーズン初優勝を挙げると以後5レースで4勝を挙げ、ピケも第10戦ハンガリーGPからの4戦で3勝を挙げ応戦。FW11は全16戦のうち9勝を挙げる同年の最速マシンであり、コンストラクターズ・チャンピオンを獲得。ホンダにとってF1での初タイトル獲得車となった。しかしドライバーズタイトルは、ピケとマンセルのチームメイト同士に、マクラーレンのアラン・プロストを加えた激しい争いが最終戦にまでもつれ込み、結局プロストが漁夫の利をさらう格好になりマンセルがランキング2位、ピケがランキング3位となった[7]。
第14戦ポルトガルGP予選でターボ用吸入ダクトがそれまでのサイドポンツーンサイド部から、シュノーケルタイプのダクトをサイトポンツーン上に突き出すタイプが投入され[8]、第15戦メキシコGPからは決勝レースでもシュノーケルダクト仕様で出走するようになった[9]。
スペック
- ホイールベース 2,855 mm
- 前トレッド 1,829 mm
- 後トレッド 1,676 mm
- クラッチ ボーク＆ベック
- ブレーキキャリパー AP
- ブレーキディスク・パッド SEP[]
- ホイール フォンドメタル
- タイヤ グッドイヤー
- ダンパー ペンスキー
- 燃料タンク容量 195L
- 車体重量 540kg
- エンジン ホンダRA166E
- 気筒数・角度 V型6気筒・80度
- 排気量 1,494cc
- 最高出力 1050ps以上 (776kW)/11600rpm（レース中）[10][11]
- スパークプラグ NGK
- 燃料・潤滑油 モービル
記録
FW11B
FW11Bは、1987年シーズンに投入された車両である。 エンジン面ではターボエンジンの最大ブースト圧を4バール以下とする（4バールを超えた場合はポップ・オフ・バルブが開きブースト圧を低下させる）新しいレギュレーションに対応した新エンジン・RA167Eを搭載。ポップ・オフ・バルブ対策として、当時使用されていた特殊燃料に対応した吸気温度コントロールシステムを新たに導入し、予選仕様で1000馬力を超える出力を絞り出した[11]。公式な仕様紹介では最高出力1050ps以上／11600rpmとされているが[11]、実戦でFW11Bに乗っていたナイジェル・マンセルは「予選では、1500馬力まで出した」と述べている[12]。
イタリアGPにおいて、ウィリアムズとしては初の実戦投入となるアクティブサスペンション車（但し、商標の関係上、ウィリアムズでは"リアクティブサスペンション"という名称を用いる）をピケが使用し[13]、勝利を収めた。コンストラクターズ、ドライバーズ（ネルソン・ピケ）の両タイトルを獲得した。
最終戦のオーストラリアGPには、前戦の日本GPで負傷したマンセルの代わりに、リカルド・パトレーゼが搭乗した。
ダブルタイトルを獲得したものの、チームからの扱いに不満を抱いたピケはこのシーズン限りでロータスへの移籍を決断しチームを去り、ホンダもウィリアムズの運営姿勢に不満を持ち、同年限りでエンジン供給を打ち切るとロータスとマクラーレンの2チームへと供給先を切り替えた[14]。FW11Bはコース上で最速を誇ったものの、短期間に多くのものが失われる幕切れとなった。
スペック
- ホイールベース 2,845 mm
- 前トレッド 1,778 mm
- 後トレッド 1,625.6 mm
- クラッチ AP
- ブレーキキャリパー AP
- ブレーキディスク・パッド SEP[]
- ホイール フォンドメタル
- タイヤ グッドイヤー
- ダンパー ショーワ
- 燃料タンク容量 195L
- 車体重量 540kg
- エンジン ホンダRA167E
- 気筒数・角度 V型6気筒ターボ・80度
- 排気量 1,494cc
- 最高出力 1050ps以上/11600rpm[11]
- スパークプラグ NGK
- 燃料・潤滑油 モービル
記録
脚注
- ^ “1987 Williams FW11B Honda - Images, Specifications and Information”. Ultimatecarpage.com (2010年2月19日). 2010年8月23日閲覧。
- ^ Hamilton, Maurice, ed (1986). Autocourse 1986-1987. Hazleton Publishing. pp. pp.42-ff. (ISBN 0-905138-44-9)
- ^ Hamilton, Maurice, ed (1986). Autocourse 1986-1987. Hazleton Publishing. pp. p.229. (ISBN 0-905138-44-9)
- ^ a b 『F1Modeling』Vol.48、東邦出版、2011年、p.18、(ISBN 9784809409837)
- ^ 桜井淑敏が解説するホンダ急成長に隠された2つの秘密・F1マネージメントシステムのすべて F1グランプリ特集 8月号 31-33頁 ソニーマガジンズ 1992年8月16日発行
- ^ Hamilton, Maurice, ed (1986). Autocourse 1986-1987. Hazleton Publishing. pp. pp.68-ff. (ISBN 0-905138-44-9)
- ^ '86 ROUND 16 AUSTRALIAN GP ホンダ無念”２冠”のがす Racing On No.008 79頁 1986年12月1日発行
- ^ 1986 Portuguese Grand Prix Motorsport Magazine
- ^ '86 F1 ROUND15 GRAN PREMIO DE MEXICO Racing On No.008 74-75頁 1986年12月1日発行
- ^ 第19回ガスタービン定期講演会講演論文集（'91-5）
- ^ a b c d ホンダ初のタイトル獲得車・Williams Honda FW11B Honda Racing Gallery
- ^ 「FW11Bに敵うマシンはない」元F1王者マンセル オートスポーツweb 2019年7月26日
- ^ 『フジテレビ オフィシャル F1 YEARBOOK 87-88』株式会社 フジテレビ出版、1987年、p.150頁。(ISBN 4-594-00191-2)。
- ^ ホンダ来季はウィリアムズと訣別を発表「マクラーレンは将来思考のあるチーム」桜井総監督、記者の質問に答える GPX '87イタリア 31頁 山海堂