ウィリアムズバーグ橋

ウィリアムズバーグ橋

基本情報
国	アメリカ合衆国
所在地	ニューヨーク市マンハッタン区ロウアー・イースト・サイド - ブルックリン区ウィリアムズバーグ
交差物件	イースト川
用途	鉄道道路併用橋
管理者	ニューヨーク市運輸局
設計者	ヘンリー・ホーンボステル（Henry Hornbostel）レファート・L・バック（Leffert L. Buck）
開通	1903年12月9日
座標	北緯40度42分47秒西経73度58分12秒 / 北緯40.713度西経73.97度 / 40.713; -73.97座標: 北緯40度42分47秒西経73度58分12秒 / 北緯40.713度西経73.97度 / 40.713; -73.97
構造諸元
形式	吊橋およびトラス橋
幅	36 m
桁下高	41 m
最大支間長	490 m
関連項目
橋の一覧 - (各国の橋) - (橋の形式)
(テンプレートを表示)

橋の位置

概要

1896年に工事が開始され、1903年12月19日に開通。
スパンは約488m。開通当時はブルックリン橋を抜いて世界一長い吊橋だったが、1924年にベアー・マウンテン・ブリッジに抜かれる。
全長は約2,227m。
下流にはマンハッタン橋がある。
自動車と列車の両方を通す鉄道道路併用橋である。こうした吊橋は、ニューヨーク市ではこの橋とマンハッタン橋だけ。
自動車道は8車線、ニューヨーク市地下鉄は複線。
マンハッタン島とロングアイランドを結ぶ他の橋と同様に、歩道と自転車道がある。
マンハッタン側はデランシー・ストリートと、ブルックリン側は(ブロードウェイ)（英語版）と接続する。
橋に深刻な腐食や割れ、ケーブルの素線断線が見つかり、点検のため1988年4月11日に橋が全面閉鎖された。点検の結果、架替えも検討されたほどの老朽化だったが、費用が割安の修繕が選択された^[1]。その後1990年代から2000年代にかけて大規模な修繕工事が行われた^[2]。
2008年の日平均通行量は106,783台^[3]。

橋上の線路

ウィリアムズバーグ橋

南側二路線はブルックリンからマンハッタンへ向かう以下の路面電車が走っていた^[4]。

(ウィリアムズバーグ橋緩行線)（英語版）、1904年–1948年
(ノストランド・アベニュー線)（英語版）、1904年–1923年および1931年–1948年
(ラルフ・アベニュー線)（英語版）、1905年-1908年、(ラルフ・アンド・ロッカウェイ・アベニュース線)（英語版）、1908年–1923年および1931年–1948年
(トンプキンズ・アベニュー線)（英語版）、1906年–1923年および1931年–1947年
(レイド・アベニュー線)（英語版）、1904年–1923年および1931年–1937年
(ブロードウェイ線)（英語版）、1904年–1923年
(フランクリン・アベニュー線)（英語版）、1904年–1923年
(グランド・ストリート線)（英語版）、1904年–1923年
(サムナー・ストリート線)（英語版）、1904年–1923年
(ウィルソン・アベニュー線)（英語版）、1904年–1923年
(ブッシュウィック・アベニュー線)（英語版）、1904年–1921年
(ノストランド-カルバー線)（英語版）および(ノストランド-プロスペクト線)（英語版）、1906年–1919年

北側二路線はマンハッタンからブルックリンへ向かう以下の路面電車が走っていた。

この橋の中央を走る地下鉄路線は元々ブルックリン・ラピッド・トランジットによって運営されていた。現在はニューヨーク市地下鉄のJ、M、Z各系統が以下の時間帯で運行している。

^ “Koch Plans To Rebuild Rusted Bridge”. ニューヨーク・タイムズ. (1988年6月9日) 2019年7月13日閲覧。
^ “Metro Briefing | New York: Manhattan: Bridge Lanes To Reopen”. ニューヨーク・タイムズ. (2002年6月11日) 2019年7月13日閲覧。
^ “New York City Bridge Traffic Volumes 2008” (PDF). New York City Department of Transportation. p. 63 (2010年3月). 2010年7月10日閲覧。
^ Brennan, Joseph. “Williamsburg Bridge Railway Terminal”. 2010年2月27日閲覧。
^ 朝のマンハッタン方面行きと、夕方のブルックリン方面行きを指す

ウィキペディア	ランダム
毎日	カテゴリ