ヒルマンミンクスは、かつていすゞ自動車がルーツ自動車と提携し、CKD（完全ノックダウン生産）で製造販売していた自動車である。
概要
トラック・バス専業メーカーだったいすゞにおいて、乗用車分野進出の先駆けとなった自動車である。なおボディの製造は当時の三菱日本重工業（現・三菱重工業）が担当していた。
ラインナップにはセダンのスーパーデラックス、スタンダードの他に、2ドアのライトバン（ワゴン型）であるヒルマンエキスプレスがあった。
初代は、イギリスのルーツ自動車と提携し、ヒルマン・ミンクスMk VIを製造から開始。 初代のヒットを受け、いすゞ自動車は、英国でデビューした2代目の国内生産準備を極秘裏に開始。この計画は工場見学を中止し、走行テストを夜間に行うなど、一切がベールに包まれたまま進められた[4]。
2代目は、エンジンも改良が進み、低回転域のトルクを増し、扱いやすさが向上した。品の良いスタイリングによって当時のオーナードライバーからの人気が高く、車格上の後継モデルとなるベレルや、量販小型車（いわゆる大衆車）のベレットがそれぞれいすゞの自社開発で登場した後も1964年（昭和39年）まで長期にわたって生産された。
いすゞの生産工程における品質管理水準は当時、すでに相当高度になっていた模様で、1958年（昭和33年）4月に訪日した際にいすゞ製ミンクスを実見したイギリスの自動車評論家ロナルド・バーカーは、イギリス本国製のミンクスと比較して「日本製の方が細部の仕上げとたてつけがよいように見受けられた。」[5]と後年記述している。
日本では「ヒルマンミンクス」と続けて称されることも多いが、「ヒルマン」は元は独立メーカーの社名でルーツグループ傘下に入った後は同社の大衆車 - 中級車ブランドとなっており、「ミンクス」はヒルマンの量販車種のネームとして1930年代から30年以上にわたって用いられた、伝統ある車名である。日本でポピュラーな1956年（昭和31年）からのモデルは、レイモンド・ローウィ事務所によるスタイリングである。 2代合計生産台数は5万7729台[6]。
ノックダウン生産車の中でもマイナーチェンジが多い乗用車で、2代目でも頻繁にマイナーチェンジを行っている[4]。
歴史
初代 PH10型（1953年-1956年）
| いすゞ・ヒルマンミンクス(初代) PH10型 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 販売期間 | 1953年11月 - 1956年9月[7] |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 4-5人 |
| ボディタイプ | 4ドア セダン |
| 駆動方式 | FR[8] |
| (パワートレイン) | |
| エンジン | 1.3L 水冷直列4気筒 SV |
| 変速機 | 4速MT |
| サスペンション | |
| フロント:ダブルウィッシュボーン式コイル独立懸架[9] リア:反楕円リーフ式リジッド[9] | |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,362 mm |
| 全長 | 4,000 mm |
| 全幅 | 1,575 mm |
| 全高 | 1,524 mm |
| 車両重量 | 956 kg |
- 1953年（昭和28年）
- 1月[10] - 生産開始。
- 11月 - ヒルマン・ミンクスMk VIのCKD組み立て車を発売。
- 1954年（昭和29年）7月 - 初めてのマイナーチェンジを行なう。マークVII(PH11型)となり、前後バンパーにオーバーライダーが装着されて全長が50mm拡大。リアランプを丸型から角型に変更したほか、リアウィンドーの面積とトランクの容量も拡大された[4]。。
- 1955年 (昭和30年)
- 2月 - 前月のトヨペット・クラウンのデビューに伴い、後席を3人掛けとして乗車定員を5人に増やした[4]。
- 7月 - マイナーチェンジを行ない、エンジンをSVの1,300 ccからOHVの1,400 ccに変更[11]。
- 1956年（昭和31年）
2代目 PH100型（1956年-1964年）
| いすゞ・ヒルマンミンクス(2代目) PH100型 | |
|---|---|
| フロント（1958年製） | |
| フロント（1961年製） | |
| リア | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1956年9月 - 1964年6月[2] |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5-6人 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン |
| 駆動方式 | 後輪駆動[12] |
| (パワートレイン) | |
| エンジン | GH150 1.5L 水冷直列4気筒 OHV |
| 最高出力 | 62 PS/4,600 rpm |
| 変速機 | 4MT[12] |
| サスペンション | |
| フロント:ダブルウィッシュボーン式独立懸架[12] リア:半楕円リーフリジッド式[12] | |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,438 mm |
| 全長 | 4,140 mm |
| 全幅 | 1,543 mm |
| 全高 | 1,510 mm |
| 車両重量 | 1,065 kg |
| その他 | |
| 1964年6月までの生産台数 | 総計6万7729台[13] |
| 系譜 | |
| 後継 | いすゞ・ベレル[2] いすゞ・ベレット[3] |
- 1956年（昭和31年）
- 1958年（昭和33年）
- 1959年（昭和34年）10月 - マイナーチェンジ。イギリス本国より1年遅れて1,500 ccへ排気量アップし、後席の乗り心地が改善された。[12]
- 1960年（昭和35年）10月 - フロントグリル、リアランプ、インパネなど内外装を変更し、ハイスタイルとなり、本国のヒルマンとは別に、いすゞ独自のスペックとなる[12]。
- 1961年（昭和36年）10月 - マイナーチェンジ。ハイスタイル62[12]となる。
- 1962年（昭和37年）10月 - 一部改良。ハイスタイル63となる[12]。
- 1963年（昭和38年）4月 - パワーアップ。ハイスタイル64となり、エンジン出力は68/70psで、オリジナルを上回る性能に達した[12]。
- 1964年（昭和39年）
- 1月[15] - 生産終了。在庫販売体制に入る。
- 6月 - 在庫分がすべて完売し、販売終了。
グレード構成
- 出典元
- 初代:デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第97号4ページ。
- 2代目:デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第95号2ページ。
初代
| 発売 | ボディ タイプ | 仕様 | 車両型式 | ミッション | 全長×全幅×全高 | ホイール ベース | 車両重量 | エンジン名 | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953年11月 | 4ドアセダン | PH10 | 4MT | 4000x1575x1524mm | 2362mm | 963kg | GH10 | 1265cc | 37.5ps/4200rpm | 8.0kg-m/2200rpm | 102万5000円 | |
| 1955年7月 | 4ドアセダン | PH12 | 4MT | 4112x1613x1549mm | 2362mm | 984kg | GH12 | 1390cc | 43ps/4400rpm | 9.2kg-m/2200rpm | 99万円 |
2代目
| 発売 | ボディ タイプ | 仕様 | 車両型式 | ミッション | 全長×全幅×全高 | ホイール ベース | 車両 重量 | エンジン名 | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1956年9月 | 4ドア セダン | PH100 | 4MT | 4076x1555x1511mm | 2438mm | 998kg | GH100 | 1390cc | 46ps/4600rpm | 9.25kg-m/2400rpm | 103万円 | |
| 1958年6月 | 4ドア セダン | スーパーデラックス | PH200 | 4MT | 4076x1555x1511mm | 2438mm | 1050kg | GH100 | 1390cc | 55ps/4600rpm | 10.3kg-m/2400rpm | 110万円 |
| 1958年6月 | 4ドア セダン | スタンダード | PH200 | 4MT | 4076x1555x1511mm | 2438mm | 1015kg | GH100 | 1390cc | 50ps/4600rpm | 9.35kg-m/2600rpm | 88万円 |
| 1959年 10月 | 4ドア セダン | スーパーデラックス | PH300 | 4MT | 4125x1555x1511mm | 2438mm | 1065kg | GH150 | 1494cc | 62ps/4600rpm | 11.2kg-m/2600rpm | 105万円 |
| 1959年 10月 | 4ドア セダン | スタンダード | PH300 | 4MT | 4105x1555x1511mm | 2438mm | 1030kg | GH150 | 1494cc | 60ps/4600rpm | 10.8kg-m/2600rpm | 83万円 |
| 1963年9月 | 4ドア セダン | スーパーデラックス | PH50 | 4MT | 4140x1543x1510mm | 2438mm | 1065kg | GH150 | 1494cc | 70ps/5000rpm | 11.2kg-m/2200rpm | 87万円 |
| 1963年9月 | 4ドア セダン | スタンダード | PH50 | 4MT | 4140x1543x1510mm | 2438mm | 1030kg | GH150 | 1494cc | 68ps/5000rpm | 10.8kg-m/2200rpm | 69万円 |
後継車
- ヒルマンミンクスの製造で蓄積したノウハウを投入したベレルが事実上の後継車として登場した。
関連項目
出典
- ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車 シリーズガイド8ページより。(創刊号巻頭より。)
- ^ a b c デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車 第95号1ページより。
- ^ a b デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第25号3ページより。
- ^ a b c d e f デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第97号4ページより。
- ^ ロナルド・バーカー「初めての日本訪問（2）」（小林彰太郎訳 Super CG29号 p57 二玄社 1995年6月）
- ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第95号1ページ及び第97号3ページより
- ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車 第97号3ページより。
- ^ “ヒルマン・ミンクス(1953年1月～1955年1月)”. 2023年2月25日閲覧。
- ^ a b デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車 第97号4ページより。
- ^ “ヒルマン・ミンクス(1953年1月～1955年1月)”. 2023年2月25日閲覧。
- ^ アゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第97号4ページより。
- ^ a b c d e f g h i j k l m デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第95号2ページより。
- ^ “ヒルマン・ミンクス(1956年1月～1964年1月)”. 2023年2月25日閲覧。
- ^ “ヒルマン・ミンクス(1956年1月～1964年1月)”. 2023年2月25日閲覧。
- ^ “ヒルマン・ミンクス(1956年1月～1964年1月)”. 2023年2月25日閲覧。
外部リンク
- GAZOO.com いすゞ ヒルマンミンクス（初代）
- GAZOO.com いすゞ ヒルマンミンクス（2代目）